柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接线柱被凸轮轴顶开时，新的电源线路被切段，打火磁圈新的绕阻中的功率值大小短时间骤降到零，磁圈边上和铁心中的电磁波也短时间衰减今以没有，因为在打火磁圈的次级绕阻中存在感受到端工作电压，又称次级端工作电压，当中借助的功率值大小又称次级功率值大小，次级功率值大小流下来的电源线路又称次级电源线路。

接点掉线后，新的瞬时直流电变低的传送速度越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机定子中进行的感器端端工作电压越高，越更易损坏火光塞齿隙。当启动中高级线圈铁心中的磁通进行发展时，并不是在次级电机定子中进行油田电(互感端端工作电压)，同一时间也在新的电机定子中进行自感端端工作电压和瞬时直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让消减自感端直流电压和瞬时直流电压电流大小的不好反应，在关电器接线柱之前串并联有电阻器C1。在接线柱隔开一瞬，自感瞬时直流电压电流大小向电阻器快充，都可以减短接线柱之前的火光，加快和提升初中级瞬时直流电压电流大小和磁通的衰减，并从而提高了次级端直流电压。